AtB forventer forsinkelser og kanselleringer både med båt og buss i forbindelse med at ekstremværet Gyda treffer Trøndelag og Møre og Romsdal 11. og 12. januar.
Hvis været blir sånn som det er meldt, vil det kunne føre til utfordringer for kollektivtransporten både til vanns og til lands de neste dagene. I følge yr.no er det «fare for stengte veier og/eller overvann ved bekkeog elveløp. Mange reiser vil derfor få lenger reisetid.»
Det er også meldt sterk vind. Skal du reise kollektivt – følg med på driftsmeldinger på atb.no Vi ber alle følge de generelle rådene som blir gitt via media. For de som skal reise kollektivt anbefaler vi at de holder seg oppdatert på våre nettsider, atb.no. Dersom det oppstår større avvik som påvirker rutetilbudet, vil vi informere om dette på atb.no/avvik.
Alle som reiser må være forberedt på at det kan oppstå forsinkelser og innstillinger som følge av vær og føreforhold
Etter planen skal det ikke vare lenge, men inntil Air Leap har et nytt fly på på plass, er det flyselskapet Amapola, som frakter passasjerene mellom Røros og Oslo. Dermed har vi fått en gjesteopptreden av et vaskeekte svensk familiedynasti i reiselivet på Røros. Det dreier seg om et industrikonsern og en familie med en spektakulær historie.
Air Leap kom i trøbbel på Rørosruta, da det ble innført nye regler for friksjon i forhold til rullebanelengde og vekt på flyet. Flytypen Saab 340, som Air Leap vant anbudet på å skulle frakte flypassasjerer mellom Røros og Oslo, kom dårlig ut etter at de nye kravene ble innført. Gjentatte ganger måte flypassasjerer med billetter, frakt og bagasje settes igjen på bakken, og ved ett tilfelle måtte flyet snu ved Narbuvoll, fordi flyet ikke fikk lande på Røros med den vekten det tok av med fra Gardermoen.
Fra og med 3 januar startet Amapola flyvninger mellom Røros og Oslo med sine Fokker 50. Det er en flytype, som er godt egnet på grunn av stort vingespenn, og svært gode landingsegenskaper også på glatt rullebane. Så langt er passasjerene godt fornøyde med de nye flyene, men det er en del misnøye fordi Røros nå er redusert til en mellomlanding på flyruta Oslo – Ørland.
– Amapola er en god løsning på kort sikt for de problemene som har oppstått i forbindelse med innføringen av det nye regelverket for rapportering av rullebanens vintertilstand. Vi jobber med en langsiktig løsning som vi håper å kunne ha på plass første halvår 2022, sier Jon Melkersson, daglig leder i Air Leap.
Flyselskapet Amapola ble etablert i 2004. De nye selskapet fikk oppdraget med å ta hånd om det svenske postvesenets behov for flyfrakt. Selskapet har senere tatt over DHL sin flyfrakt mellom Oslo Lufthavn Gardermoen og Trondheim lufthavn Værnes. Fra 2018 har Amapola drevet passasjerflytrafikk i Sverige. Oslo – Røros Ørland er selskapets første passasjer-rute i Norge.
Skjermdump fra https://www.salengroup.se
Amapola er 100% eid av Salénia Air Cargo AB. Saléna kalles også Westindiaconsernerna, fordi mye av virksomheten deres er i en annen verdensdel. Salénia er 100 % eid av Staffan og Erik Salen. Det dreier seg om et mer enn 100 år gammelt familiedynasti. Det blir sagt at den eneste røde tråden i Salénbrødrenes virksomhet, er at det ikke finnes noen rød tråd.
I følge en jubileumsartikkel om familieimperiet i det svenske bladet Dagens Industri, publisert på hundreårsdagen i 2015, driver selskapet med seilbåter, bananimport, eu de cologne, bryggeri, skifabrikk, flyselskap, fast eiendom og rådgiving til næringslivet, for å nevne noe.
Salénforetakene ble grunnlagt i 1915 av Sven Salén. 1985 delte sønnene hans virksomheten mellom seg, og i dag er det tredje generasjon som holder det gående. Familiedynastiet har i årenes løp investert i 150 forskjellige virksomheter.
Skjermdum fra https://www.salengroup.se/
Sven Salén ble født i 1890, og var litt av en karakter. Han var den yngste av tre barn i familien, og ble forretningsmann, etter først å ha jobbet i Gøteborg Handelsbank. I 1915 satset han innen rederinæringen. Utenom forretningen gjorde han seg bemerket innen tidlig motorsport, og hadde en periode verdensrekorden i lengdehopp med motorsykkel. Han var også en pioner innen alpin idrett, der utfor var hans gren.
I likhet med Norges kongefamilien, drev han med seiling, og tok i 1927 gull i Oyster Bayseilasen i New York, og ble da rikskjendis i Sverige på grunn av den bragden. I 1936 tiok han bronse i seiling for Sverige under OL i Berlin. OL i Berlin var Hitlers store fest. I 1934 fikk Ingeniør Ferdinand Porsche i oppdrag av Adolf Hitler å konstruere en bil for folket, en tysk folkevogn. Likheten mellom Nazitysklands forferdelige despot og vår mann stopper der, men Sven Salén gjorde noe av det samme med seilbåter, og lanserte folkbåten. Det finnes fortsatt 4000 folkebåter i Norden.
Sven Salén hadde mange berømte venner. Sveriges store sanghelter Evert Taube og Jussi Bjørling var blant dem. Jussi Bjørling, som kanskje er mest kjent for sin fantastiske versjon av O Helga natt, sang inn en LP med viser skrevet av Svend Salén. Sven Salen grunnla Svensk Visearkiv, som familien Salén drev på egen regning fram til svenske staten tok over i 1970.
Sven Salén døde 29. oktober 1969. Nå er det hans barnebarn som sørger for passasjertrafikk mellom Røros og Oslo hver dag.
Klokken 23.40 ble det havarerte toget tauet inn på Røros stasjon. En halvtime før, ble de 30 passasjerene som var med toget, flyttet over i en buss, som nå er på vei til Trondheim. Alle passasjerene har det fint, bortsett fra tøyd tålmodighet, og et litt kaldt inneklima den siste delen av ventetiden.
Her kan du se toget bli tauet ut fra Glåmos stasjon og inn på Røros stasjon. For ordens skyld: Toget skifter ikke kjøreretning, men fotografen har krysset jernbanelinja mellom de to opptakene. Video: Tore Østby
Det var toget som gikk fra Røros stasjon klokken 19.53, som fikk tekniske problemer kort tid etter avgang. Like sør for Reitan stasjon ble det full stopp. Det var godt under -20 ute, men oppvarmingen på toget, var ikke satt helt ut av spill.
– Det har vært en kortslutning på toget, slik at det ikke er mulig å kjøre videre. Toget står langt fra bilvei, og vi sender et tog fra Røros, som skal taue toget til Glåmos stasjon. sa Markeds – og kommunikasjonssjef i SJ Norge Hilde Lyng til Rørosnytt like etter at toget stoppet.
Planen ble fulgt, og passasjerene kom seg over i en buss, som startet turen fra Glåmos tre timer etter at toget passerte stasjonen første gang.
Trondheimstoget, som fikk motorhavari sør for Reitan stasjon 20.15 i kveld står fortsatt stille i skogen. Det har gått to og en halv siden toget stoppet, og passasjerer forteller at det har begynt å bli noe kaldere i toget.
Toget som gikk fra Røros stasjon klokken 19.53, fikk tekniske problemer før det kom til Reitan stasjon. 30 passasjerer sitter på toget, som står stille på skinnegangen i skogen et stykke sør for Reitan stasjon. Det ble gjort flere forsøk på starte motoren på toget, men den stopper etter noen sekunders gange. Årsaken skal værene kortslutning.
Planen er å slepe toget tilbake til Glåmos stasjon, for så å flytte passasjerene over på buss. Et tog er sendt fra Røros stasjon, for å slepe det havarerte toget. Dette slepetoget skal nå være fremme på stedet.
Hadde alt gått etter planen skulle europeerne snart strømme til Trøndelag og Røros på jakt etter store matopplevelser. Omikron ble tidenes festbrems, og forskjellen mellom hvordan det kunne blitt, og hvordan det faktisk er for reiselivet, er enorm. Fylkesordfører Tore O. Sandvik er fortvilet over det enorme tapet pandemien påfører Trøndelag.
Tore O. Sandvik intervjuet av Tore Østby
– Røros kommune ønsker å bidra videre til utviklingen av lokalmathovedstaden Røros. Vi har statusen som supporter/støttespiller for ERG. Det betyr at vi støtter arbeidet med ERG, er opptatt av å samarbeide med aktører som produserer eller foredler råvarer, mat og mattradisjoner, og vi vil fremme kunnskap om matregionen hos ansatte, innbyggere og samarbeidspartnere, sa fungerende ordfører Christian Elgaaen like etter at Røros kommune signerte for sitt engasjement.
Statusen «European Region of Gastronomy» tildeles gjennom organisasjonen IGCAT (Institiute for Gastronomy, Culture, Art and Tourism), og gir tilgang til et europeisk nettverk, oppmerksomhet og samarbeid med andre gode matregioner. Dette gi regionen mulighet til å se bredt på hvag maten betyr for regionen i dag, hva som mangler og hvordan det kan legges til rette for at flere skal kunne oppdage regionens kvaliteter innenfor mat i fremtiden.
Interkommunalt politisk råd Trøndelag Sør (Røros, Holtålen, Midtre Gauldal, Rennebu, Melhus og Oppdal) har gjennom sitt Verdiskapingsprogram for næringsutvikling etablert tett samarbeid med regionens næringshage og Næringsforeningen i Trondheimsregionen. Med støtte fra rådet har næringshagene arbeidet med prosjekter for regionens lokalmatmiljø. Trøsten får være at det er lenge igjen av 2022 ennå.
Toget som gikk fra Røros stasjon klokken 19.53, fikk tekniske problemer før det kom til Reitan stasjon. 30 passasjerer sitter på toget, som står stille på skinnegangen. Opplysning og oppvarming i toget fungerer, og det er ikke kjølig inne i kupeen, selv om det er -20 grader ute.
Det er gjort flere forsøk på starte motoren på toget, men den stopper etter noen sekunders gange.
– Det har vært en kortslutning på toget, slik at det ikke er mulig å kjøre videre. Toget står langt fra bilvei, og vi sender et tog fra Røros, som skal taue toget til Glåmos stasjon. Der blir passasjerene flyttet over i buss, som så frakter dem nedover Gauldalen sier Markeds – og kommunikasjonssjef · SJ Norge Hilde Lyng til Rørosnytt.
Flere industribedrifter på Røros er bekymret for flyruta mellom Røros og Oslo. Nå har arbeidsgiverorganisasjonen Norsk industri skrevet brev til samferdselsministeren, der de ber om at de tar grep og sørger for at flyruta kan operere med god regularitet og kapasitet. Norsk Industri er en norsk arbeidsgiverorganisasjon for industrien i Norge og største landsforening i Næringslivets Hovedorganisasjon (NHO). Norsk Industri organiserer all fastlandsindustri i Norge, utenom næringsmiddelindustrien.
Air Leap på Røros.
Foto: Tore Østby
– Vi krever med dette at Samferdselsministeren tar grep og sørger for at flyruta kan operere med god regularitet og kapasitet. Norsk Industri har mottatt flere bekymringsmeldinger fra medlemsbedriftene på Røros og i Fjellregionen. Industrien i regionen sysselsetter mange mennesker og har meget stor betydning for annet arbeids- og samfunnsliv. Mange av bedriftene eksporter til hele verden og alle er sterkt konkurranseutsatt, og det er meget viktig for distriktet at bedriftene og øvrig samfunnsliv kan ha en effektiv kommunikasjon, skriverNorsk industri i brevet til samferdselsministeren, som er underskrevet av bransjesjef Egil Sundet og administrerende direktør Stein Lier-Hansen.
Organisasjonen skriver at flytilbudet til og fra Røros har de siste årene blitt vesentlig dårligere, og at passasjertallet er redusert med over 50 %. Air Leap, som trafikkerer ruten nå, tok over like etter at pandemien hadde slått til. Norsk industri skriver i brevet, at det er andre faktorer har virket inn.
– Dette skyldes dels korona, men mest etter det vi erfarer dårlige leveranser fra flyselskapet som har ruten. Vi må si at det er overraskende at den norske vinteren ikke er tatt høyde for, slik media rapporterer om. Ruta trenger fortsatt god rotasjon med morgen og ettermiddags/kveldsflyvninger.
Organisasjonen mener problemene med flyruta kan få store konsekvenser for Røros.
– Slik situasjonen er og har utviklet seg til den siste tiden, fører det til betydelige og alvorlige merkostnader for samfunnet, bedriftene og enkeltpersonene gjennom betydelig økt tidsbruk, dårligere kontakt med kundene, dyrere billetter, tapte møter mv. På sikt vil dette true industrien og næringslivet i regionen, og en slik utvikling er ikke bra for distriktene i Norge, heter det i brevet til Samferdselsministeren.
Christian Elgaaen har vært mye i kontakt med Samferdselsdepartementet, om flyruta på Røros. Han har flere ganger reagert sterkt på at passasjerer med billett, ikke har fått være med flyet, og uttalt at Air Leap ikke oppfyller konsesjonsvilkårene. Han har også kommet med flere krav til hvordan flyruta bør være. Når løsningen kom på bordet i dag, var ikke alle ønsker oppfylt.
Christian Elgaaen intervjuet av Tore Østby på google Meet.
Christian Elgaaen har i kveld kommet med denne offisielle uttalelsen:
Overordna så er det bra at det endelig kommer avgjørelser om flyruta, men løsningene er ikke det vi helst ønsket oss.
Jeg er svært redd for at den midlertidige løsningen fra 3. januar vil gi oss nye og andre problemer. Nattparkert fly på Røros er viktig for oss for å sikre best mulig regularitet, og det nye flyet kan ikke stå på Røros på natta fordi det er stort for hangaren. Vi har dårlige erfaringer med sammenkobling med andre lufthavner fra i fjor. Røros-Oslo må fortsette å være en selvstendig flyrute. Alt dette har jeg vært tydelig på til departementet gjentatte ganger.
Et nytt og totalt ukjent selskap for de fleste skal altså starte å trafikkere ruta, attpåtil midt på vinteren. Det er ikke det beste utgangspunktet. Jeg mener at Samferdselsdepartementet ikke har lyttet tilstrekkelig nok til våre innspill. Så dette er jeg kritisk til.
Det er også en stor utfordring knyttet til Air Leaps omdømme og tillit i lokalsamfunnet og regionen. Det må virkelig jobbes hardt fra selskapet for å gjenskape tilliten til flytilbudet mellom Røros og Oslo. De har over tid ikke levert et tilfredsstillende tilbud. Derfor burde de ikke fått fortsette å operere flyruta vår.
Jeg er veldig spent på om den permanente løsningen med en helt ny flytype fra senest april faktisk lar seg gjennomføre. Det betinger, i tillegg til å gjenvinne tillit, at Air Leap får skikk på sine andre problemer, som for eksempel mangel på gjennomgående billetter. Det er også tydelige og mange tilbakemeldinger om at billettene på ruta er altfor dyre. Det ønsker jeg også at Air Leap gjør noe med.
Jeg har en klar forventning om at departementet følger Air Leap tett framover, og sørger for at de faktisk leverer det de skal. Lufthavnrådet vil fortsette å jobbe for og bidra til et godt og forutsigbart flytilbud mellom Røros og Oslo.
Grunnet de mange driftsutfordringene på FOT-ruten Røros–Oslo har Samferdselsdepartementet nå inngått en tilleggsavtale med operatøren Air Leap, som innebærer at selskapet skal sette inn en ny flytype på ruten. I en mellomperiode skal ruten opereres med innleid kapasitet fra den svenske operatøren Amapola Flyg.
Fra 3. januar vil ruten bli operert med en Fokker 50 på strekningen Ørland–Røros – Oslo. Amapola Flyg AB, som skal operere ruten i denne perioden, er et svensk selskap med erfaring fra vinteroperasjoner i Nord-Sverige. Air Leap tar sikte på å overta driften med en ny flytype, ATR 42, så raskt som mulig, og senest innen utløpet av april 2022. Operatøren planlegger da for at Røros–Oslo igjen skal opereres som en selvstendig rute, og at flyet skal stå nattparkert i hangaren på Røros.
Behovet for å skifte flytype skyldes i hovedsak nye internasjonale regler med krav til rapportering av rullebaneforhold vinterstid. De nye reglene har medført betydelige vektbegrensninger ved landinger på Røros lufthavn med flytypen dagens operatør benytter. Ved flere anledninger har dette medført at passasjerer ikke har kommet med på flyet. Etter dialog med Luftfartstilsynet, Avinor og operatøren er det enighet om at den eksisterende flytypen ikke er egnet for vinteroperasjoner på denne FOT-ruten.
-Det er beklagelig at denne situasjonen oppstod og at rutetilbudet til og fra Røros har vært lite tilfredsstillende. Vi har imidlertid gjennom en konstruktiv dialog med dagens operatør Air Leap funnet fram til løsninger som vi mener vil fungere godt. Jeg vil også takke for en god dialog med Røros-samfunnet, sier statssekretær Johan Vasara. Han påpeker at Samferdselsdepartementet imøteser at operatøren Air Leap så snart som mulig selv overtar ruteproduksjonen.
Fra og med 3 januar setter Air Leap inn Fokker 50 på Røros i stedet for Saab 340. Det er det svenske flyselskapet Amapola som kommer til å fly for Air Leap under en periode frem til en langsiktig løsning er på plass.
– Vi er glade for at vi har kommet til denne løsningen på Røros. Det kjennes dessuten bra at vi ha funnet et annet skandinavisk selskap med kollektivavtaler og skandinaviske arbeidsvilkår som kan hjelpe oss på kort sikt, mens vi iverksetter egen løsning. Vi vil samtidig beklage at Saab 340 ikke kunne brukes i den utstrekning som tidligere etter at et nytt regelverk trådte i kraft 12 august 2021, sier Johan Giæver Marvik, kommersiell direktør i Air Leap
– Jeg har observert at det har versert mye feilinformasjon i media de siste ukene, og jeg vil derfor takke vår kontraktspart Samferdselsdepartementet for god og konstruktiv dialog. Det er mange variabler som har forårsaket det inntrufne, men til syvende og sist er det så enkelt at vi ikke har kunnet levere et tilstrekkelig produkt til våre kunder uavhengig av årsak. Nå skal vi se framover og få på plass interlineavtalen med SAS, samtidig vil jeg også benytte anledningen til å informere om at innsjekk på Gardermoen er utbedret ved at man kan benytte kiosker og bag-drop, fortsetter Johan Giæver Marvik.
– Amapola er en god løsning på kort sikt for de problemene som har oppstått i forbindelse med innføringen av det nye regelverket for rapportering av rullebanens vintertilstand. Vi jobber med en langsiktig løsning som vi håper å kunne ha på plass første halvår 2022, sier Jon Melkersson, daglig leder i Air Leap.
