Reiseliv

Samferdselsdepartementet forsvarer wet-lease på FOT-ruten Røros – Oslo under pandemien. Norsk Flygerforbund stilte i et brev spørsmål ved om flyruta operert i henhold til kravene i konsesjonsavtalen. Wet-lease vi si at man leier inn et annet selskap som stiller med fly, mannskap, drivstoff og alle sertifikatene som trengs. Selskapet utfører så oppdraget til en avtalt pris. I sitt svar bekrefter Samferdselsdepartementet at de hadde gitt tillatelse til bruk av wet-lease på FOT-ruten Røros – Oslo.

– Det er korrekt at Samferdselsdepartementet gav aksept for bruk av wet-lease på flyruten
Røros – Oslo i perioden august til november. Dette ble begrunnet med at flyruten da kunne
opereres i kobling med den kommersielle flyruten Ørland – Oslo, og dermed bidra til
opprettholdelse av denne ruten, som er viktig for Forsvaret. Samtidig bidro kostnadsdelingen
mellom de to rutene til å redusere merkompensasjonsbehovet for FOT-ruten Røros – Oslo.
Operatøren besluttet i november å avslutte koblingen mellom de to rutene, som følge av det
lave trafikkgrunnlaget på den kommersielle ruten. Det var da heller ikke grunnlag for å
opprettholde bruken av wet-lease. Forholdet som omtales i brevet har dermed opphørt, skriver Samferdselsdepartementet i sitt svar til Norsk Flygerforbund

Aksepten fra departementet var ikke avgrenset i tid, men departementet forbeholdt seg
retten til å trekke aksepten på kort varsel. Avtalen Air Leap har med Samferdselsdepartementet muliggjør bruk av wet-lease iunntakstilfeller. Departementet vurderte Koronasituasjonen å være et slikt unntakstilfelle. Departementet skriver i sitt svarbrev, at dette ikke var et problem hverken for flysikkerheten eller de ansattes arbeidsvilkår.

– Flysikkerhetsmessig anses det ikke som problematisk at en operatør benytter wet-lease. De siste årene har vi sett at regelverket har åpnet for stadig mer wet-lease, og at sikkerhetsreglene har blitt tilpasset for å klargjøre tilsynssamarbeidet mellom utleiende og innleiende flyselskaps tilsynsmyndighet. Departementet tar i tillegg sikte på å innhente en kartlegging av diverse arbeidsrettslige problemstillinger, og én av de aktuelle spørsmålene er hvilken frihet vi har til å stille krav til lønns- og arbeidsvilkår når wet-lease benyttes, skriver departementet i sitt svarbrev.

Trøndelag fylkeskommune har vedtatt årlig prisjustering for kollektivtrafikken, og prisendringen for buss, trikk og hurtigbåt trer i kraft fra mandag 4. januar 2021. Prisjusteringen medfører ingen endring for enkeltbilletter og 24-timers billetter for buss og trikk, mens prisene på 24-timersbillett, 7-dagersbillett, 30-dagersbillett og 180-dagersbillett øker.

I sum vil prisøkningen gi 1,6% mer i billettinntekter om passasjertallene ikke endrer seg. Økningen tilsvarer i følge en pressemelding forventet økning i konsumprisindeksen.

– Den årlige prisøkningen gjennomføres for å dekke inn de kostnadene kollektivtrafikken får som resultat av prisøkningen på tjenester ellers i samfunnet. Billettinntektene går i sin helhet tilbake til kollektivtilbudet i Trøndelag, heter det i pressemeldingen

Norsk Flygerforbund har skrevet brev til Samferdselsdepartementet om driften av Flyruta mellom Røros og Oslo. Forbundet spør om wet-leasing er i samsvar med loven, og om personalets vilkår har vært ivaretatt. Air LEAP wet-leaset flyvningene mellom Oslo og Røros samt Oslo og Ørland til selskapet Sveaflyg/Lipican Air en periode. Dette ble gjort etter avtale med Samferdselsdepartementet..

Wet-leasing vi si at man leier inn et annet selskap som stiller med fly, mannskap, drivstoff og alle sertifikatene som trengs. Selskapet utfører så oppdraget til en avtalt pris. Denne løsningen ble valgt på Røros, i forbindelse med at flyrutene mellom Oslo og Røros ble slått sammen med flyruta mellom Oslo og Ørland. Fordi anbudet stiller krav om at det skal tilbys et minsteantall flyseter (20 500 seter per vei per år, eller omtrent 56 seter daglig) ble flyene til Air Leap for små. Selskapet måtte da enten fly ruten flere ganger om dagen eller operere ruten med en større flymaskin. Air Leap leide siden inn en Saab 2000 (50 seter) fra det svenske selskapet Sveaflyg. Sveaflyg har ikke egne fly eller egen driftstillatelse (AOC). Sveaflyg leide fly og mannskap fra det slovenske selskapet Lipican Aer. Disse flyene (registrering SE-LOM og SE-KXK) og har trafikkert ruten OSL-RRS-OLA siden august.

Sammenslåingen av de to rutene og løsningen med Wet-leasing av et større fly, var avklart med Samferdselsdepartementet. Dette ble godkjent som et koronatiltak. Ordningen med wet-leasing opphørte 22. november, og Air Leap flyr nå ruta med egne fly og eget personale.

I brevet til Samferdselsdepartementet går det fram at Flygerforbundet er svært kritisk til denne løsningen.

– Norsk Flygerforbund er bekymret for at ruten mellom Oslo og Røros ikke opereres i henhold til kravene i anbudet. Spesielt bekymret er forbundet for bruken av wetlease. Det har tidligere vist seg at wetlease gjør det vanskelig å føre kontroll med ansattes arbeidsforhold, og det kan potensielt skape uklarheter hva gjelder tilsyn av selskapet. NF er bekymret for at dette kan føre til at det opererer flygende personell i Norge på vilkår som hverken harmonerer med European Pillar of Social Rights, eller den norske arbeidslivsmodellen. Norsk Flygerforbund har dokumentasjon på at det allerede har forekommet operasjoner på norsk jord med aktører som undergraver norske arbeidsvilkår, og av hensyn til flysikkerheten, er vi av den oppfatning at det er viktig å skape bevissthet rundt denne problemstillingen snarest, skriver Flygerforbundet i brevet.

Norsk Flygerforbund ber Samferdselsdepartementet redegjøre for følgende punkter:

– Opererer Air Leap ruten mellom Oslo og Røros i henhold til regler og krav som stilles i konkurransegrunnlaget.

– Er det gitt sin aksept forbruk av wet-lease på ruten Oslo-Røros. Er dette eventuelt avgrenset i tid

– Muliggjør tilbudet til Air Leap bruk av wet-lease. Hvordan sikkerstilles det i så fall at arbeidsforholdene i eventuelle wet lease underleverandører ikke undergraver norske arbeidsforhold, heter det i brevet, som er signert av Forbundsleder Yngve Carlsen.

– Vi har tillstånd från Samferdselsdepartementet att wet-leasa Sveaflyg/Lipican. De har operativt tillstånd från norska Transportstyrelsen att operera på Röros. piloterna är anställda på svenska avtalsvillkor och cabin crew har varit våra egna, sier CEO and Accountable Manager i Air LEAP Jon Melkerson til Rørosnytt.

Air Leap ble i juni 2019 tildelt kontrakt på FOT-ruten Røros-Oslo (RRS-OSL) for perioden 1. april 2020 – 31.mars 2024.

Flyselskapet Air Leap tar pause i flyvningene mellom Bromma og Ronneby samt Arlanda-Visby. Dette gjøres for å begrense skadevirkningene av pandemien. Air Leap opprettholder flyvningene på rutene:

Bromma – Visby, Halmstad, Ängelholmog Malmø, Visby – Göteborg, Arlanda – Mariehamn i Åbo tillegg til Oslo – Røros, Ørland.

– Vi är besvikna på situationen som pandemin skapat och att efterfrågan är lägre än vår ambition för inrikesflyget, vilket tvingar oss till att pausa linjerna Bromma-Ronneby samt Arlanda-Visby, sier Emelie Ahlin, Marknadschef Air Leap.

Etter at det har kommet en ny bølge med covid 19 nå i høst, har antall flypassasjerer gått drastisk ned. Air Leap har gjort en rekke tiltak for hindre smittespredning å få til trygge flyreiser. Selskapet har kommet med klare oppfordringer til sine passasjerer:

• Reis bare om du er ved god helse.
• Vask hendene ofte.
• Check inn online.
• Bruk en beskyttende ansiktsmaske under hele reisen – fra det øyeblikket du kommer til terminalen til du går ut fra flyplassen som er målet for reisen..
• All servering ombord er innstilt for å hindre smittespredning.
• Alle våre fly vaskes og rengjøres med et middel, som ikke bare desinfiserer umiddelbart, men også gir et beskyttende lag på overflatene, alt i samsvar med den Europeiske unionens byrå for luftfartssikkerhet EASA:s regelverk.
• Luften ombord byttes kontinuerligt ut.
• Vårt personale bærer beskyttende ansiktsmasker ombord.

– Vi beklagar situationen som uppstått under rådande omständigheter. Vi hoppas att våra resenärer har förståelse för detta beslut och vårt mål är att åter starta upp linjerna på nytt så fort vi får möjligheten. Vi kommer fortsätta trafikera Bromma och Göteborg från Visby samt Halmstad, Ängelholm och Malmö från Bromma, dock med en något reducerad tidtabell, sier Emelie Ahlin.