Reiseliv

Vellykket tog-tauing (+)

av

Klokken 23.40 ble det havarerte toget tauet inn på Røros stasjon. En halvtime før, ble de 30 passasjerene som var med toget, flyttet over i en buss, som nå er på vei til Trondheim. Alle passasjerene har det fint, bortsett fra tøyd tålmodighet, og et litt kaldt inneklima den siste delen av ventetiden.

Her kan du se toget bli tauet ut fra Glåmos stasjon og inn på Røros stasjon. For ordens skyld: Toget skifter ikke kjøreretning, men fotografen har krysset jernbanelinja mellom de to opptakene. Video: Tore Østby

Det var toget som gikk fra Røros stasjon klokken 19.53, som fikk tekniske problemer kort tid etter avgang. Like sør for Reitan stasjon ble det full stopp. Det var godt under -20 ute, men oppvarmingen på toget, var ikke satt helt ut av spill.

– Det har vært en kortslutning på toget, slik at det ikke er mulig å kjøre videre. Toget står langt fra bilvei, og vi sender et tog fra Røros, som skal taue toget til Glåmos stasjon. sa Markeds – og kommunikasjonssjef i SJ Norge Hilde Lyng til Rørosnytt like etter at toget stoppet.

Planen ble fulgt, og passasjerene kom seg over i en buss, som startet turen fra Glåmos tre timer etter at toget passerte stasjonen første gang.

Toget står fortsatt stille i skogen (+)

av

Trondheimstoget, som fikk motorhavari sør for Reitan stasjon 20.15 i kveld står fortsatt stille i skogen. Det har gått to og en halv siden toget stoppet, og passasjerer forteller at det har begynt å bli noe kaldere i toget.

Toget som gikk fra Røros stasjon klokken 19.53, fikk tekniske problemer før det kom til Reitan stasjon. 30 passasjerer sitter på toget, som står stille på skinnegangen i skogen et stykke sør for Reitan stasjon. Det ble gjort flere forsøk på starte motoren på toget, men den stopper etter noen sekunders gange. Årsaken skal værene kortslutning.

Planen er å slepe toget tilbake til Glåmos stasjon, for så å flytte passasjerene over på buss. Et tog er sendt fra Røros stasjon, for å slepe det havarerte toget. Dette slepetoget skal nå være fremme på stedet.

Går glipp av enormt mye (+)

av

Fra første januar fikk Trøndelag status om «European Region of Gastronomy«. 30 september signerte nesten hele reiselivsbransjen som sponsorer for markedsføring av den nye gastronomiregionen. Reiselivet så ut til å få et kjempeløft i sine markedsmuligheter mot Europa.

Hadde alt gått etter planen skulle europeerne snart strømme til Trøndelag og Røros på jakt etter store matopplevelser. Omikron ble tidenes festbrems, og forskjellen mellom hvordan det kunne blitt, og hvordan det faktisk er for reiselivet, er enorm. Fylkesordfører Tore O. Sandvik er fortvilet over det enorme tapet pandemien påfører Trøndelag.

Tore O. Sandvik intervjuet av Tore Østby

– Røros kommune ønsker å bidra videre til utviklingen av lokalmathovedstaden Røros. Vi har statusen som supporter/støttespiller for ERG. Det betyr at vi støtter arbeidet med ERG, er opptatt av å samarbeide med aktører som produserer eller foredler råvarer, mat og mattradisjoner, og vi vil fremme kunnskap om matregionen hos ansatte, innbyggere og samarbeidspartnere, sa fungerende ordfører Christian Elgaaen like etter at Røros kommune signerte for sitt engasjement.

Statusen «European Region of Gastronomy» tildeles gjennom organisasjonen IGCAT (Institiute for Gastronomy, Culture, Art and Tourism), og gir tilgang til et europeisk nettverk, oppmerksomhet og samarbeid med andre gode matregioner. Dette gi regionen mulighet til å se bredt på hvag maten betyr for regionen i dag, hva som mangler og hvordan det kan legges til rette for at flere skal kunne oppdage regionens kvaliteter innenfor mat i fremtiden.

Interkommunalt politisk råd Trøndelag Sør (Røros, Holtålen, Midtre Gauldal, Rennebu, Melhus og Oppdal) har gjennom sitt Verdiskapingsprogram for næringsutvikling etablert tett samarbeid med regionens næringshage og Næringsforeningen i Trondheimsregionen. Med støtte fra rådet har næringshagene arbeidet med prosjekter for regionens lokalmatmiljø. Trøsten får være at det er lenge igjen av 2022 ennå.

Motorstopp for toget til Trondheim (+)

av

Toget som gikk fra Røros stasjon klokken 19.53, fikk tekniske problemer før det kom til Reitan stasjon. 30 passasjerer sitter på toget, som står stille på skinnegangen. Opplysning og oppvarming i toget fungerer, og det er ikke kjølig inne i kupeen, selv om det er -20 grader ute.

Det er gjort flere forsøk på starte motoren på toget, men den stopper etter noen sekunders gange.

– Det har vært en kortslutning på toget, slik at det ikke er mulig å kjøre videre. Toget står langt fra bilvei, og vi sender et tog fra Røros, som skal taue toget til Glåmos stasjon. Der blir passasjerene flyttet over i buss, som så frakter dem nedover Gauldalen sier Markeds – og kommunikasjonssjef · SJ Norge Hilde Lyng til Rørosnytt.

Bekymret for flytilbudet (+)

av

Flere industribedrifter på Røros er bekymret for flyruta mellom Røros og Oslo. Nå har arbeidsgiverorganisasjonen Norsk industri skrevet brev til samferdselsministeren, der de ber om at de tar grep og sørger for at flyruta kan operere med god regularitet og kapasitet. Norsk Industri er en norsk arbeidsgiverorganisasjon for industrien i Norge og største landsforening i Næringslivets Hovedorganisasjon (NHO). Norsk Industri organiserer all fastlandsindustri i Norge, utenom næringsmiddelindustrien. 

Air Leap på Røros. Foto: Tore Østby

– Vi krever med dette at Samferdselsministeren tar grep og sørger for at flyruta kan
operere med god regularitet og kapasitet. Norsk Industri har mottatt flere bekymringsmeldinger fra medlemsbedriftene på Røros og i Fjellregionen. Industrien i regionen sysselsetter mange mennesker og har meget stor betydning for annet arbeids- og samfunnsliv. Mange av bedriftene eksporter til hele verden og alle er sterkt konkurranseutsatt, og det er meget viktig for distriktet at bedriftene og øvrig samfunnsliv kan ha en effektiv kommunikasjon, skriverNorsk industri i brevet til samferdselsministeren, som er underskrevet av bransjesjef Egil Sundet og administrerende direktør Stein Lier-Hansen.

Organisasjonen skriver at flytilbudet til og fra Røros har de siste årene blitt vesentlig dårligere, og at passasjertallet er redusert med over 50 %. Air Leap, som trafikkerer ruten nå, tok over like etter at pandemien hadde slått til. Norsk industri skriver i brevet, at det er andre faktorer har virket inn.

– Dette skyldes dels korona, men mest etter det vi erfarer dårlige leveranser fra flyselskapet som har ruten. Vi må si at det er overraskende at den norske vinteren ikke er tatt høyde for, slik media rapporterer om. Ruta trenger fortsatt god rotasjon med morgen og ettermiddags/kveldsflyvninger.

Organisasjonen mener problemene med flyruta kan få store konsekvenser for Røros.

– Slik situasjonen er og har utviklet seg til den siste tiden, fører det til betydelige og
alvorlige merkostnader for samfunnet, bedriftene og enkeltpersonene gjennom
betydelig økt tidsbruk, dårligere kontakt med kundene, dyrere billetter, tapte møter
mv. På sikt vil dette true industrien og næringslivet i regionen, og en slik utvikling er
ikke bra for distriktene i Norge, heter det i brevet til Samferdselsministeren.

Fly-løsning ikke helt som ønsket (+)

av

Christian Elgaaen har vært mye i kontakt med Samferdselsdepartementet, om flyruta på Røros. Han har flere ganger reagert sterkt på at passasjerer med billett, ikke har fått være med flyet, og uttalt at Air Leap ikke oppfyller konsesjonsvilkårene. Han har også kommet med flere krav til hvordan flyruta bør være. Når løsningen kom på bordet i dag, var ikke alle ønsker oppfylt.

Christian Elgaaen intervjuet av Tore Østby på google Meet.

Christian Elgaaen har i kveld kommet med denne offisielle uttalelsen:

Overordna så er det bra at det endelig kommer avgjørelser om flyruta, men løsningene er ikke det vi helst ønsket oss.

Jeg er svært redd for at den midlertidige løsningen fra 3. januar vil gi oss nye og andre problemer. Nattparkert fly på Røros er viktig for oss for å sikre best mulig regularitet, og det nye flyet kan ikke stå på Røros på natta fordi det er stort for hangaren. Vi har dårlige erfaringer med sammenkobling med andre lufthavner fra i fjor. Røros-Oslo må fortsette å være en selvstendig flyrute. Alt dette har jeg vært tydelig på til departementet gjentatte ganger.

Et nytt og totalt ukjent selskap for de fleste skal altså starte å trafikkere ruta, attpåtil midt på vinteren. Det er ikke det beste utgangspunktet. Jeg mener at Samferdselsdepartementet ikke har lyttet tilstrekkelig nok til våre innspill. Så dette er jeg kritisk til.

Det er også en stor utfordring knyttet til Air Leaps omdømme og tillit i lokalsamfunnet og regionen. Det må virkelig jobbes hardt fra selskapet for å gjenskape tilliten til flytilbudet mellom Røros og Oslo. De har over tid ikke levert et tilfredsstillende tilbud. Derfor burde de ikke fått fortsette å operere flyruta vår.

Jeg er veldig spent på om den permanente løsningen med en helt ny flytype fra senest april faktisk lar seg gjennomføre. Det betinger, i tillegg til å gjenvinne tillit, at Air Leap får skikk på sine andre problemer, som for eksempel mangel på gjennomgående billetter. Det er også tydelige og mange tilbakemeldinger om at billettene på ruta er altfor dyre. Det ønsker jeg også at Air Leap gjør noe med.

Jeg har en klar forventning om at departementet følger Air Leap tett framover, og sørger for at de faktisk leverer det de skal. Lufthavnrådet vil fortsette å jobbe for og bidra til et godt og forutsigbart flytilbud mellom Røros og Oslo.

Ny flytype på FOT-ruten Røros–Oslo fra 3. januar

av

Pressemelding fra Samferdselsdepartgementet

Grunnet de mange driftsutfordringene på FOT-ruten Røros–Oslo har Samferdselsdepartementet nå inngått en tilleggsavtale med operatøren Air Leap, som innebærer at selskapet skal sette inn en ny flytype på ruten. I en mellomperiode skal ruten opereres med innleid kapasitet fra den svenske operatøren Amapola Flyg.

Fra 3. januar vil ruten bli operert med en Fokker 50 på strekningen Ørland–Røros – Oslo. Amapola Flyg AB, som skal operere ruten i denne perioden, er et svensk selskap med erfaring fra vinteroperasjoner i Nord-Sverige. Air Leap tar sikte på å overta driften med en ny flytype, ATR 42, så raskt som mulig, og senest innen utløpet av april 2022. Operatøren planlegger da for at Røros–Oslo igjen skal opereres som en selvstendig rute, og at flyet skal stå nattparkert i hangaren på Røros.

Behovet for å skifte flytype skyldes i hovedsak nye internasjonale regler med krav til rapportering av rullebaneforhold vinterstid. De nye reglene har medført betydelige vektbegrensninger ved landinger på Røros lufthavn med flytypen dagens operatør benytter. Ved flere anledninger har dette medført at passasjerer ikke har kommet med på flyet. Etter dialog med Luftfartstilsynet, Avinor og operatøren er det enighet om at den eksisterende flytypen ikke er egnet for vinteroperasjoner på denne FOT-ruten.

-Det er beklagelig at denne situasjonen oppstod og at rutetilbudet til og fra Røros har vært lite tilfredsstillende. Vi har imidlertid gjennom en konstruktiv dialog med dagens operatør Air Leap funnet fram til løsninger som vi mener vil fungere godt. Jeg vil også takke for en god dialog med Røros-samfunnet, sier statssekretær Johan Vasara. Han påpeker at Samferdselsdepartementet imøteser at operatøren Air Leap så snart som mulig selv overtar ruteproduksjonen.

Air Leap bytter flytype på Røros (+)

av

Fra og med 3 januar setter Air Leap inn Fokker 50 på Røros i stedet for Saab 340. Det er det svenske flyselskapet Amapola som kommer til å fly for Air Leap under en periode frem til en langsiktig løsning er på plass.

– Vi er glade for at vi har kommet til denne løsningen på Røros. Det kjennes dessuten bra at vi ha funnet et annet skandinavisk selskap med kollektivavtaler og skandinaviske arbeidsvilkår som kan hjelpe oss på kort sikt, mens vi iverksetter egen løsning. Vi vil samtidig beklage at Saab 340 ikke kunne brukes i den utstrekning som tidligere etter at et nytt regelverk trådte i kraft 12 august 2021, sier Johan Giæver Marvik, kommersiell direktør i Air Leap

– Jeg har observert at det har versert mye feilinformasjon i media de siste ukene, og jeg vil derfor takke vår kontraktspart Samferdselsdepartementet for god og konstruktiv dialog. Det er mange variabler som har forårsaket det inntrufne, men til syvende og sist er det så enkelt at vi ikke har kunnet levere et tilstrekkelig produkt til våre kunder uavhengig av årsak. Nå skal vi se framover og få på plass interlineavtalen med SAS, samtidig vil jeg også benytte anledningen til å informere om at innsjekk på Gardermoen er utbedret ved at man kan benytte kiosker og bag-drop, fortsetter Johan Giæver Marvik.

– Amapola er en god løsning på kort sikt for de problemene som har oppstått i forbindelse med innføringen av det nye regelverket for rapportering av rullebanens vintertilstand. Vi jobber med en langsiktig løsning som vi håper å kunne ha på plass første halvår 2022, sier Jon Melkersson, daglig leder i Air Leap.

Avklaring om flyruta kommer i morgen (+)

av

Avgjørelsen om hva som skal skje videre med flyruta Røros – Oslo, kommer etter det Rørosnytt erfarer i morgen. Samferdselsdepartementet har en periode vurdert et forslag fra Air Leap, og sett på mulighetsrommet, når det gjelder videre flyvninger. Samtidig har strengere smitteverntiltak satt sine rammer for luftfarten.

Det alle parter er enig om, er at Saab-maskinen som brukes av Air Leap i dag, ikke kan brukes lengre. Ved flere tilfeller har passasjerer med billett ikke fått bli med til og fra Røros. Kravet til lengde på rullebane kombinert opp mot vekt, gjør at det flyet ikke kan ta med seg mange nok passasjerer, og heller ikke nok flyfrakt.

Flytypene som er aktuelle er begrenset i antall og tilgjengelighet. Med to år igjen av anbudsperioden, er det lite sannsynlig at Air Leap vil kjøpe nytt fly. Om man ser på det som skjedde under nedstenging på grunn av covid, ligger en eller annen leieavtalesamarbeidsavtale med et annet flyselskap i luften.

Flytypen som stikker seg ut som mest aktuell for Røros Oslo, blir da som Rørosnytt tidligere har skrevet, Fokker 50. Det er et fly som tar 50 passasjerer, og som både kan lande og ta av på vinterføre med fullt fly med den lengden det er på rullebanen på Røros. Dette gjør at det er et flyselskap som stikker seg ut som høyaktuell samarbeidspartner, og det er Amapola.

Selskapet har 16 Fokker 50, og 15 av dem er i trafikk. De fleste flyene kjører frakt, og en av fraktrutene selskapet flyr, er Værnes – Gardermoen. Amapola driver også passasjerflytrafikk, med innenlandsruter i Sverige, Finland og Irland. Nå kan det være klart for Amapolas inntreden i passasjertrafikk i Norge, i en eller annen samarbeidsavtale med Air Leap.

Om det ender med en Fokker 50, slik Rørosnytt antyder, er sannsynligheten stor for at ruta Røros – Oslo igjen blir slått sammen med Ruta Ørland – Oslo. Da blir Røros en mellomlanding på ruta Ørland – Oslo. Det kan være en løsning under strenge covidrestriksjoner, og det kan også bli en permanent løsning. 50 seter er større kapasitet enn det trengs på Rørosruta nå, og stort nok til å romme passasjerer til og fra begge de to trønderflyplassene.

I løpet av morgendagen kommer svaret på om Rørosnytts spekulasjoner slår til eller ikke.

Skanckebua er covid-stengt (+)

av

Restauranten og baren Skanckebua er stengt på grunn av de nye COVID-reglene. Hvor lenge bua skal være stengt, avhenger av smitteutviklingen og hvilke smitteverntiltak som gjelder. Peder Hiort Mathus og Bergstaden Hotel Restaurant holdes åpne, men med begrensede åpningstider. Puben er også stengt på ubestemt tid.

Skanckebua er markedsført som en gastropub med sjel og atmosfære, beliggende midt i Røros sentrum. Skanchebua har tre avdelinger, der puben er lokalisert øverst ved inngangspartiet. En halv etasje ned ligger Systua som kan romme opp til 50 personer i pamdemifrie perioder. En halv etasje lengre ned, under baren ligger Smørkjelleren. Det er et lite og intimt lokale for inntil 20 personer. Nå ligger er alle de tre avdelingene tomme, og det blir de minst til midten av januar.

Vi arbeider etter Vær varsom plakatens regler for god presseskikk.

Rørosnytt har ikke ansvar for innhold på eksterne nettsider som det lenkes til. Kopiering av materiale for bruk annet sted er ikke tillatt uten avtale.