Punktligheten for persontog endte i juni på 87,6 prosent, nøyaktig samme resultat som juni de to foregående årene. Det er noe ned i forhold til mai, som leverte årets hittil høyeste punktlighet på over 90 prosent. Totalt var det ti dager med punktlighet på 90 prosent eller mer i juni.
–Juni er en måned hvor mye av det planlagte vedlikeholdsarbeidet settes i gang. Det medfører nedsatt hastighet, som påvirker punktligheten, sier Roger Wold, leder punktlighet og analyse, Bane NOR.
Ved planlagt vedlikehold gjøres det flere aktive tiltak for å redusere behovet for nedsatt hastighet. Ett tiltak er å kjøre med ekstra tunge tog slik at pukken pakkes og stabiliseres raskest mulig, og ordinær fart kan innføres. Det legges også til rette for høyest mulig fartsgrense når hastigheten er satt ned, slik at fartsgrensen for eksempel kan økes fra 40 til 60 km/t.
Rørosbanen
Det er stor variasjon på punktlighet på ulike baner. Utfordringer med togmateriell på Sørlandsbanen bidrar til at den har lavest punktlighet. I den andre enden av skalaen finner vi Saltenpendelen, Vossebanen, Raumabanen, Østfoldbanen og Rørosbanen, hvor samtlige leverer 90 prosent eller høyere i juni.
For Rørosbanen er dette den fjerde måneden på rad med over 90 prosent, og mer enn en halvering av forsinkede tog på strekningen.
– En viktig forklaring er vedlikeholdstiltak som har redusert behovet for nedsatt hastighet, kombinert med tilpasninger i ruteplanene. Før disse tiltakene lå punktligheten på Rørosbanen rundt 80 prosent, sier Roger Wold.
Dump i Romeriksporten
Punktligheten i juni ble særlig påvirket av signalfeil i og rundt Oslo og en dump i sporet i Romeriksporten, som førte til nedsatt hastighet.
En dump er en lokal nedsenkning i sporet som kan oppstå når underlaget over tid presses sammen av tung togtrafikk. For å ivareta sikkerheten må togene da kjøre saktere gjennom området.
– Romeriksporten er sentral for trafikken inn og ut av Oslo, med flere hundre tog gjennom tunnelen hver dag. Når kapasiteten reduseres her, får det raskt konsekvenser for togtrafikken på store deler av Østlandet, sier Wold, og legger til:
– Hendelsen ga tydelige utslag på punktligheten. De to dagene dumpen førte til nedsatt hastighet, var blant månedens svakeste, med en bunnotering på 79,7 prosent 11. juni. Resten av måneden lå punktligheten på 83 prosent eller høyere, sier Wold.
Driftsstabil infrastruktur
Totalregulariteten på jernbanen var 93,4 prosent i juni. Ser vi isolert på forhold knyttet til infrastrukturen, var regulariteten i juni på 99,2 prosent.
– Med andre ord var det færre uforutsette feil på infrastrukturen, slik som feil i sporet, signalanleggene eller kontaktledningene, sier Wold.
Dette er den høyeste regulariteten for infrastrukturen så langt i 2026.
Mandag 22. juni åpnet også det midlertidige sporet forbi Nesvatnet i Levanger, etter å ha vært stengt siden august 2025. Gjenåpningen ventes å styrke regulariteten på Nordlandsbanen i tiden som kommer.
Variert punktlighet for godstogene
Punktligheten for godstogene varierte gjennom juni. Den beste uken endte på 78,8 prosent, mens den svakeste uken hadde en punktlighet på 72,8 prosent. For måneden samlet ble punktligheten 76 prosent. Det er omtrent på nivå med gjennomsnittet for første halvår, som endte på 75,4 prosent.
Halvårsresultatet: Store og små tiltak gir effekt
Etter årets seks første måneder var punktligheten for persontog 88,1 prosent. Det er på nivå med samme periode i fjor, da punktligheten var 88,2 prosent. Videre for halvåret var det 81 (mot 79 i fjor) dager med punktlighet på 90 prosent eller høyere, og 2 (mot 6 i fjor) dager med punktlighet på 75 prosent eller lavere.
– Halvårstallene er stabile med fjoråret, men vi ser en forsiktig positiv trend. Det tar tid å bevege seg fra 88 prosent i punktlighet til målet på 90 prosent. Det er et omhyggelig arbeid, og vi jobber med hele sektoren for å finne små og store tiltak som gir effekt, sier Wold.
